फू यू, जो 20 से अधिक वर्षों से हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के क्षेत्र में काम कर रहे हैं, को हाल ही में "कड़ी मेहनत और मधुर जीवन" की भावना हुई है।

"एक ओर, ईंधन सेल वाहन चार साल का प्रदर्शन और प्रचार करेंगे, और औद्योगिक विकास एक" विंडो अवधि "की शुरूआत करेगा। दूसरी ओर, अप्रैल में जारी ऊर्जा कानून के मसौदे में, हाइड्रोजन ऊर्जा को पहली बार हमारे देश की ऊर्जा प्रणाली में सूचीबद्ध किया गया था, और इससे पहले, हाइड्रोजन ऊर्जा को "खतरनाक रसायनों" के अनुसार प्रबंधित किया गया था। उन्होंने हाल ही में चीन समाचार एजेंसी के एक रिपोर्टर के साथ टेलीफोन साक्षात्कार में उत्साह से कहा।

पिछले 20 वर्षों में, फू यू डालियान इंस्टीट्यूट ऑफ केमिकल फिजिक्स, चाइनीज एकेडमी ऑफ साइंसेज, नेशनल इंजीनियरिंग रिसर्च सेंटर ऑफ न्यू सोर्स पावर फ्यूल सेल एंड हाइड्रोजन सोर्स टेक्नोलॉजी आदि में अनुसंधान और विकास में लगे रहे हैं। उन्होंने चाइनीज एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के फ्यूल सेल विशेषज्ञ और शिक्षाविद यी बाओलियन के साथ अध्ययन किया है। बाद में, वे उत्तरी अमेरिका, यूरोप, जापान और दक्षिण कोरिया की टीमों के साथ काम करने के लिए एक प्रसिद्ध उद्यम में शामिल हो गए, "ताकि हम और दुनिया के प्रथम श्रेणी के स्तर के बीच का अंतर समझ सकें, साथ ही हमारी क्षमताओं को भी समझ सकें।" 2018 के अंत में, उन्हें लगा कि समान विचारधारा वाले साझेदारों के साथ एक विज्ञान और प्रौद्योगिकी उद्यम जियान हाइड्रोजन एनर्जी स्थापित करने का सही समय आ गया है।

नई ऊर्जा वाहनों को मुख्यतः दो श्रेणियों में विभाजित किया जाता है: लिथियम बैटरी वाहन और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन। पूर्व को कुछ हद तक लोकप्रिय बनाया गया है, लेकिन व्यवहार में, कम क्रूज़िंग माइलेज, लंबा चार्जिंग समय, कम बैटरी लोड और खराब पर्यावरणीय अनुकूलनशीलता जैसी समस्याओं का समाधान अभी तक ठीक से नहीं किया गया है।

फू यू और अन्य लोगों का दृढ़ विश्वास है कि समान पर्यावरण संरक्षण वाले हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन लिथियम बैटरी वाहन की कमियों को पूरा कर सकते हैं, जो ऑटोमोबाइल पावर का "अंतिम समाधान" है।

"आम तौर पर, एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज होने में आधे घंटे से ज़्यादा समय लगता है, लेकिन हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन को चार्ज होने में सिर्फ़ तीन या पाँच मिनट लगते हैं।" उन्होंने एक उदाहरण दिया। हालाँकि, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों का औद्योगीकरण लिथियम बैटरी वाहनों की तुलना में बहुत पीछे है, जिनमें से एक बैटरी द्वारा सीमित है - विशेष रूप से, स्टैक द्वारा।

"विद्युत रिएक्टर वह स्थान है जहाँ विद्युत रासायनिक अभिक्रिया होती है और यह ईंधन सेल विद्युत प्रणाली का मुख्य घटक है। इसका सार 'इंजन' के समतुल्य है, जिसे कार का 'हृदय' भी कहा जा सकता है।" फू यू ने कहा कि उच्च तकनीकी बाधाओं के कारण, दुनिया में केवल कुछ ही बड़े वाहन उद्यमों और संबंधित वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों की उद्यमशीलता टीमों के पास विद्युत रिएक्टर उत्पादों की पेशेवर इंजीनियरिंग डिज़ाइन क्षमता है। घरेलू हाइड्रोजन ईंधन सेल उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला अपेक्षाकृत दुर्लभ है, और स्थानीयकरण की डिग्री अपेक्षाकृत कम है, विशेष रूप से महत्वपूर्ण घटकों की द्विध्रुवीय प्लेट, जो प्रक्रिया की "कठिनाई" और अनुप्रयोग का "दर्द बिंदु" है।

बताया गया है कि ग्रेफाइट द्विध्रुवी प्लेट तकनीक और धातु द्विध्रुवी प्लेट तकनीक दुनिया में मुख्य रूप से उपयोग की जाती हैं। पूर्व में मजबूत संक्षारण प्रतिरोध, अच्छी चालकता और तापीय चालकता है, और औद्योगीकरण के प्रारंभिक चरण में मुख्य बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया है, लेकिन वास्तव में, इसमें कुछ कमियां भी हैं, जैसे खराब वायुरोधीपन, उच्च सामग्री लागत और जटिल प्रसंस्करण तकनीक। धातु द्विध्रुवी प्लेट में हल्के वजन, छोटी मात्रा, उच्च शक्ति, कम लागत और कम कार्य प्रक्रिया के फायदे हैं, जो घरेलू और विदेशी ऑटोमोबाइल उद्यमों द्वारा अत्यधिक अपेक्षित हैं।

इसी उद्देश्य से, फू यू ने अपनी टीम के नेतृत्व में कई वर्षों तक अध्ययन किया और अंततः मई की शुरुआत में स्वतंत्र रूप से विकसित ईंधन सेल धातु द्विध्रुवीय प्लेट स्टैक उत्पादों की पहली पीढ़ी को जारी किया। यह उत्पाद रणनीतिक साझेदार, चांगझौ यिमाई की चौथी पीढ़ी की अति-उच्च संक्षारण-प्रतिरोधी और सुचालक गैर-उत्कृष्ट धातु कोटिंग तकनीक और शेन्ज़ेन झोंगवेई की उच्च-परिशुद्धता फाइबर लेजर वेल्डिंग तकनीक को अपनाता है, ताकि उद्योग को वर्षों से परेशान करने वाली "जीवन समस्या" का समाधान किया जा सके। परीक्षण के आंकड़ों के अनुसार, एक रिएक्टर की शक्ति 70-120 किलोवाट तक पहुँच जाती है, जो वर्तमान में बाजार में प्रथम श्रेणी का स्तर है; विशिष्ट शक्ति घनत्व एक प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल कंपनी टोयोटा के बराबर है।

परीक्षण उत्पाद को महत्वपूर्ण समय पर नोवेल कोरोनावायरस निमोनिया हो गया, जिससे फू यू बहुत चिंतित हो गए। "मूल रूप से नियुक्त किए गए सभी तीन परीक्षक अलग-थलग थे, और वे केवल वीडियो कॉल रिमोट कंट्रोल के माध्यम से ही अन्य अनुसंधान एवं विकास कर्मियों को परीक्षण बेंच के संचालन को सीखने के लिए मार्गदर्शन कर सकते थे। यह एक कठिन समय था।" उन्होंने कहा कि अच्छी बात यह है कि परीक्षण के परिणाम उम्मीद से बेहतर हैं, और सभी का उत्साह बहुत अधिक है।

फू यू ने खुलासा किया कि वे इस साल रिएक्टर उत्पाद का एक उन्नत संस्करण लॉन्च करने की योजना बना रहे हैं, जब एकल रिएक्टर की शक्ति 130 किलोवाट से अधिक हो जाएगी। "चीन में सर्वश्रेष्ठ पावर रिएक्टर" के लक्ष्य तक पहुँचने के बाद, वे दुनिया में सर्वोच्च स्तर पर प्रभाव डालेंगे, जिसमें एकल रिएक्टर की शक्ति को 160 किलोवाट से अधिक तक बढ़ाना, लागत को और कम करना, अधिक उत्कृष्ट तकनीक के साथ "चीनी दिल" को बाहर निकालना, और घरेलू हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को "फास्ट लेन" में लाने के लिए प्रोत्साहित करना शामिल है।

चाइना ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, 2019 में चीन में ईंधन सेल वाहनों का उत्पादन और बिक्री क्रमशः 2833 और 2737 रही, जो पिछले वर्ष की तुलना में 85.5% और 79.2% अधिक है। चीन में 6000 से अधिक हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन हैं, और ऊर्जा बचत और नवीन ऊर्जा वाहनों के तकनीकी रोडमैप में "2020 तक 5000 ईंधन सेल वाहन" का लक्ष्य प्राप्त कर लिया गया है।

वर्तमान में, चीन में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से बसों, भारी ट्रकों, विशेष वाहनों और अन्य क्षेत्रों में किया जाता है। फू यू का मानना ​​है कि धीरज माइलेज और भार क्षमता पर रसद और परिवहन की उच्च आवश्यकताओं के कारण, लिथियम बैटरी वाहनों के नुकसान बढ़ेंगे, और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन बाजार के इस हिस्से पर कब्ज़ा कर लेंगे। ईंधन सेल उत्पादों की क्रमिक परिपक्वता और पैमाने के साथ, भविष्य में यात्री कारों में भी इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा।

फू यू ने यह भी बताया कि चीन के ईंधन सेल वाहन प्रदर्शन और प्रचार के नवीनतम मसौदे में स्पष्ट रूप से बताया गया है कि चीन के ईंधन सेल वाहन उद्योग को निरंतर, स्वस्थ, वैज्ञानिक और व्यवस्थित विकास की ओर बढ़ावा दिया जाना चाहिए। इससे उन्हें और उनकी उद्यमशीलता टीम को और अधिक प्रेरणा और आत्मविश्वास मिला है।