फू यू, जो 20 से अधिक वर्षों से हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के क्षेत्र में काम कर रहे हैं, हाल ही में "कड़ी मेहनत और सुखद जीवन" का अनुभव कर रहे हैं।

“एक ओर, ईंधन-सेल वाहनों का चार साल का प्रदर्शन और प्रचार कार्य चलेगा, और औद्योगिक विकास के लिए एक सुनहरा अवसर उपलब्ध होगा। दूसरी ओर, अप्रैल में जारी ऊर्जा कानून के मसौदे में, पहली बार हाइड्रोजन ऊर्जा को हमारे देश की ऊर्जा प्रणाली में शामिल किया गया है, जबकि इससे पहले हाइड्रोजन ऊर्जा को “खतरनाक रसायनों” की श्रेणी में रखा जाता था।” उन्होंने चाइना न्यूज एजेंसी के एक संवाददाता के साथ हाल ही में हुए टेलीफोन साक्षात्कार में उत्साहपूर्वक यह बात कही।

पिछले 20 वर्षों में, फू यू ने डालियान इंस्टीट्यूट ऑफ केमिकल फिजिक्स, चीनी विज्ञान अकादमी, राष्ट्रीय इंजीनियरिंग अनुसंधान केंद्र में नए ऊर्जा स्रोत ईंधन सेल और हाइड्रोजन स्रोत प्रौद्योगिकी आदि के अनुसंधान और विकास में कार्य किया है। उन्होंने चीनी इंजीनियरिंग अकादमी के ईंधन सेल विशेषज्ञ और शिक्षाविद यी बाओलियान के साथ अध्ययन किया है। बाद में, उन्होंने उत्तरी अमेरिका, यूरोप, जापान और दक्षिण कोरिया की टीमों के साथ काम करने के लिए एक प्रतिष्ठित उद्यम में शामिल हुए, ताकि "विश्व के प्रथम श्रेणी के स्तर और हमारे बीच की कमियों को जान सकें और अपनी क्षमताओं को भी समझ सकें।" 2018 के अंत में, उन्होंने समान विचारधारा वाले भागीदारों के साथ जियान हाइड्रोजन एनर्जी नामक एक विज्ञान और प्रौद्योगिकी उद्यम स्थापित करने का सही समय समझा।

नई ऊर्जा वाहनों को मुख्य रूप से दो श्रेणियों में बांटा गया है: लिथियम बैटरी वाहन और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन। पहली श्रेणी कुछ हद तक लोकप्रिय हो चुकी है, लेकिन व्यवहार में, कम माइलेज, लंबा चार्जिंग समय, कम बैटरी क्षमता और पर्यावरण के अनुकूल न होने जैसी समस्याओं का पूरी तरह से समाधान नहीं हो पाया है।

फू यू और अन्य लोगों का दृढ़ विश्वास है कि समान पर्यावरण संरक्षण क्षमता वाला हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन लिथियम बैटरी वाहन की कमियों को दूर कर सकता है, जो कि ऑटोमोबाइल पावर का "अंतिम समाधान" है।

“आम तौर पर, एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज होने में आधे घंटे से अधिक समय लगता है, जबकि हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहन को केवल तीन या पांच मिनट लगते हैं।” उन्होंने एक उदाहरण दिया। हालांकि, हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहनों का औद्योगीकरण लिथियम बैटरी वाहनों की तुलना में काफी पीछे है, जिनमें से एक बैटरी, विशेष रूप से स्टैक, द्वारा सीमित है।

“इलेक्ट्रिक रिएक्टर वह स्थान है जहाँ विद्युत रासायनिक अभिक्रिया होती है और यह ईंधन सेल विद्युत प्रणाली का मुख्य घटक है। इसका सार कार के 'इंजन' के समान है, जिसे कार का 'हृदय' भी कहा जा सकता है।” फू यू ने कहा कि तकनीकी बाधाओं के कारण, दुनिया भर में केवल कुछ बड़े पैमाने के वाहन उद्यमों और संबंधित वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों की उद्यमशील टीमों के पास ही इलेक्ट्रिक रिएक्टर उत्पादों की पेशेवर इंजीनियरिंग डिजाइन क्षमता है। घरेलू हाइड्रोजन ईंधन सेल उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला अपेक्षाकृत सीमित है, और स्थानीयकरण का स्तर अपेक्षाकृत कम है, विशेष रूप से महत्वपूर्ण घटकों की द्विध्रुवीय प्लेट का, जो प्रक्रिया की “कठिनाई” और अनुप्रयोग की “समस्या” है।

खबरों के मुताबिक, विश्व में मुख्य रूप से ग्रेफाइट बाइपोलर प्लेट तकनीक और मेटल बाइपोलर प्लेट तकनीक का इस्तेमाल होता है। ग्रेफाइट बाइपोलर प्लेट में जंग प्रतिरोधक क्षमता, अच्छी चालकता और ऊष्मीय चालकता होती है, और औद्योगीकरण के शुरुआती चरण में इसने बाज़ार का बड़ा हिस्सा हासिल कर लिया है। लेकिन असल में, इसमें कुछ कमियां भी हैं, जैसे कि हवा का रिसाव कम होना, सामग्री की लागत अधिक होना और जटिल प्रसंस्करण तकनीक। मेटल बाइपोलर प्लेट के कई फायदे हैं, जैसे हल्का वजन, छोटा आकार, उच्च मजबूती, कम लागत और कम प्रक्रिया। घरेलू और विदेशी ऑटोमोबाइल कंपनियों को इससे काफी उम्मीदें हैं।

इसी कारण, फू यू और उनकी टीम ने कई वर्षों तक अध्ययन किया और अंततः मई की शुरुआत में स्वतंत्र रूप से विकसित ईंधन सेल धातु द्विध्रुवीय प्लेट स्टैक उत्पादों की पहली पीढ़ी जारी की। यह उत्पाद रणनीतिक साझेदार चांगझोउ यिमाई की चौथी पीढ़ी की अति-उच्च संक्षारण-प्रतिरोधी और सुचालक गैर-उत्कृष्ट धातु कोटिंग तकनीक और शेन्ज़ेन झोंगवेई की उच्च-सटीकता फाइबर लेजर वेल्डिंग तकनीक को अपनाता है, जिससे उद्योग को वर्षों से परेशान कर रही "जीवन चक्र की समस्या" का समाधान हो जाता है। परीक्षण आंकड़ों के अनुसार, एक रिएक्टर की शक्ति 70-120 किलोवाट तक पहुंचती है, जो वर्तमान में बाजार में प्रथम श्रेणी का स्तर है; इसकी विशिष्ट शक्ति घनत्व प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल कंपनी टोयोटा के बराबर है।

परीक्षण उत्पाद को नाजुक समय पर नोवेल कोरोनावायरस निमोनिया हो गया, जिससे फू यू बहुत चिंतित हो गए। उन्होंने कहा, “शुरू में नियुक्त किए गए तीनों परीक्षकों को अलग-थलग कर दिया गया था, और वे केवल वीडियो कॉल के माध्यम से रिमोट कंट्रोल द्वारा अन्य अनुसंधान एवं विकास कर्मियों को परीक्षण बेंच के संचालन का मार्गदर्शन कर सकते थे। यह बहुत कठिन समय था।” उन्होंने आगे कहा कि अच्छी बात यह है कि परीक्षण के परिणाम उम्मीद से बेहतर हैं, और सभी का उत्साह बहुत अधिक है।

फू यू ने खुलासा किया कि वे इस वर्ष रिएक्टर उत्पाद का एक उन्नत संस्करण लॉन्च करने की योजना बना रहे हैं, जिससे एकल रिएक्टर की शक्ति 130 किलोवाट से अधिक हो जाएगी। "चीन का सर्वश्रेष्ठ पावर रिएक्टर" बनने का लक्ष्य हासिल करने के बाद, वे विश्व स्तर पर सर्वोच्च स्थान प्राप्त करेंगे, जिसमें एकल रिएक्टर की शक्ति को 160 किलोवाट से अधिक करना, लागत को और कम करना, उत्कृष्ट तकनीक के साथ "चीनी प्रतिभा" को सामने लाना और घरेलू हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को "तेजी से विकास" की राह पर ले जाना शामिल है।

चीन ऑटोमोबाइल उद्योग संघ के आंकड़ों के अनुसार, 2019 में चीन में ईंधन सेल वाहनों का उत्पादन और बिक्री क्रमशः 2833 और 2737 रही, जो पिछले वर्ष की तुलना में क्रमशः 85.5% और 79.2% की वृद्धि है। चीन में 6000 से अधिक हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन मौजूद हैं, और ऊर्जा बचत एवं नई ऊर्जा वाहनों के तकनीकी रोडमैप में निर्धारित "2020 तक 5000 ईंधन सेल वाहन" का लक्ष्य हासिल कर लिया गया है।

वर्तमान में, चीन में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से बसों, भारी ट्रकों, विशेष वाहनों और अन्य क्षेत्रों में किया जाता है। फू यू का मानना ​​है कि परिवहन और माल ढुलाई की उच्च आवश्यकताओं के कारण लिथियम बैटरी वाहनों की कमियां और भी स्पष्ट हो जाएंगी, और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन इस बाजार हिस्से पर कब्जा कर लेंगे। ईंधन सेल उत्पादों के धीरे-धीरे परिपक्व होने और बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ, भविष्य में इनका उपयोग यात्री कारों में भी व्यापक रूप से किया जाएगा।

फू यू ने यह भी बताया कि चीन के ईंधन सेल वाहन प्रदर्शन और प्रचार के नवीनतम मसौदे में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि चीन के ईंधन सेल वाहन उद्योग को सतत, स्वस्थ, वैज्ञानिक और व्यवस्थित विकास की ओर अग्रसर किया जाना चाहिए। इससे उन्हें और उनकी उद्यमशील टीम को और अधिक प्रेरणा और आत्मविश्वास मिला है।