20 से अधिक वर्षों से हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के क्षेत्र में काम कर रहे फू यू को हाल ही में "कड़ी मेहनत और मधुर जीवन" की भावना महसूस हुई है।

"एक ओर, ईंधन सेल वाहन चार साल का प्रदर्शन और प्रचार करेंगे, और औद्योगिक विकास" विंडो अवधि "की शुरूआत करेगा। दूसरी ओर, अप्रैल में जारी ऊर्जा कानून के मसौदे में, हाइड्रोजन ऊर्जा को पहली बार हमारे देश की ऊर्जा प्रणाली में सूचीबद्ध किया गया था, और इससे पहले, हाइड्रोजन ऊर्जा का प्रबंधन "खतरनाक रसायनों" के अनुसार किया जाता था। चीन समाचार एजेंसी के एक रिपोर्टर के साथ हाल ही में टेलीफोन साक्षात्कार।

पिछले 20 वर्षों में, फू यू डालियान इंस्टीट्यूट ऑफ केमिकल फिजिक्स, चाइनीज एकेडमी ऑफ साइंसेज, नेशनल इंजीनियरिंग रिसर्च सेंटर ऑफ न्यू सोर्स पावर फ्यूल सेल और हाइड्रोजन सोर्स टेक्नोलॉजी आदि में अनुसंधान और विकास में लगे हुए हैं। उन्होंने यी बाओलियन के साथ अध्ययन किया है , एक ईंधन सेल विशेषज्ञ और चीनी इंजीनियरिंग अकादमी के शिक्षाविद। बाद में, वह उत्तरी अमेरिका, यूरोप, जापान और दक्षिण कोरिया में टीमों के साथ काम करने के लिए एक प्रसिद्ध उद्यम में शामिल हो गए, "यह जानने के लिए कि हमारे और दुनिया के प्रथम श्रेणी स्तर के बीच अंतर कहां है, लेकिन हमारी क्षमताओं को भी जानने के लिए।" 2018 के अंत में, उन्हें लगा कि समान विचारधारा वाले भागीदारों के साथ एक विज्ञान और प्रौद्योगिकी उद्यम जियान हाइड्रोजन एनर्जी स्थापित करने का यह सही समय है।

नई ऊर्जा वाहनों को मुख्य रूप से दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है: लिथियम बैटरी वाहन और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन। पूर्व को कुछ हद तक लोकप्रिय बनाया गया है, लेकिन व्यवहार में, कम क्रूज़िंग माइलेज, लंबी चार्जिंग समय, छोटी बैटरी लोड और खराब पर्यावरणीय अनुकूलनशीलता जैसी समस्याओं को अच्छी तरह से हल नहीं किया गया है।

फू यू और अन्य का दृढ़ विश्वास है कि समान पर्यावरण संरक्षण वाला हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन लिथियम बैटरी वाहन की कमियों को पूरा कर सकता है, जो ऑटोमोबाइल पावर का "अंतिम समाधान" है।

"सामान्य तौर पर, एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज होने में आधे घंटे से अधिक समय लगता है, लेकिन हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन को केवल तीन या पांच मिनट का समय लगता है।" उन्होंने एक उदाहरण दिया. हालाँकि, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों का औद्योगीकरण लिथियम बैटरी वाहनों से बहुत पीछे है, जिनमें से एक बैटरी द्वारा सीमित है - विशेष रूप से, स्टैक द्वारा।

“विद्युत रिएक्टर वह स्थान है जहां विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया होती है और यह ईंधन सेल बिजली प्रणाली का मुख्य घटक है। इसका सार 'इंजन' के बराबर है, जिसे कार का 'दिल' भी कहा जा सकता है। फू यू ने कहा कि उच्च तकनीकी बाधाओं के कारण, दुनिया में केवल कुछ बड़े पैमाने के वाहन उद्यमों और प्रासंगिक वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों की उद्यमशील टीमों के पास इलेक्ट्रिक रिएक्टर उत्पादों की पेशेवर इंजीनियरिंग डिजाइन क्षमता है। घरेलू हाइड्रोजन ईंधन सेल उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला अपेक्षाकृत दुर्लभ है, और स्थानीयकरण की डिग्री अपेक्षाकृत कम है, विशेष रूप से महत्वपूर्ण घटकों की द्विध्रुवी प्लेट, जो प्रक्रिया की "कठिनाई" और आवेदन की "दर्द बिंदु" है।

बताया गया है कि दुनिया में मुख्य रूप से ग्रेफाइट बाइपोलर प्लेट तकनीक और मेटल बाइपोलर प्लेट तकनीक का उपयोग किया जाता है। पूर्व में मजबूत संक्षारण प्रतिरोध, अच्छी चालकता और तापीय चालकता है, और औद्योगीकरण के प्रारंभिक चरण में मुख्य बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लेता है, लेकिन वास्तव में, इसमें कुछ कमियां भी हैं, जैसे खराब वायु जकड़न, उच्च सामग्री लागत और जटिल प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी। धातु द्विध्रुवी प्लेट में हल्के वजन, छोटी मात्रा, उच्च शक्ति, कम लागत और कम कार्य प्रक्रिया के फायदे हैं, जो घरेलू और विदेशी ऑटोमोबाइल उद्यमों द्वारा अत्यधिक अपेक्षित हैं।

इस कारण से, फू यू ने कई वर्षों तक अध्ययन करने के लिए अपनी टीम का नेतृत्व किया और अंततः मई की शुरुआत में स्वतंत्र रूप से विकसित ईंधन सेल धातु द्विध्रुवी प्लेट स्टैक उत्पादों की पहली पीढ़ी जारी की। यह उत्पाद "जीवन की समस्या" को हल करने के लिए एक रणनीतिक भागीदार, चांगझौ यीमाई की चौथी पीढ़ी की अल्ट्रा-उच्च संक्षारण प्रतिरोधी और प्रवाहकीय गैर-महान धातु कोटिंग तकनीक और शेन्ज़ेन झोंगवेई की उच्च परिशुद्धता फाइबर लेजर वेल्डिंग तकनीक को अपनाता है, जिसने "जीवन की समस्या" को हल कर दिया है। कई वर्षों से उद्योग। परीक्षण आंकड़ों के अनुसार, एक रिएक्टर की शक्ति 70-120 किलोवाट तक पहुंच जाती है, जो वर्तमान में बाजार में प्रथम श्रेणी का स्तर है; विशिष्ट शक्ति घनत्व प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल कंपनी टोयोटा के बराबर है।

परीक्षण उत्पाद ने महत्वपूर्ण समय में उपन्यास कोरोनोवायरस निमोनिया को पकड़ लिया, जिससे फू यू बहुत चिंतित हो गया। “मूल ​​रूप से व्यवस्थित किए गए सभी तीन परीक्षक अलग-थलग थे, और वे केवल हर दिन वीडियो कॉल रिमोट कंट्रोल के माध्यम से परीक्षण बेंच के संचालन को सीखने के लिए अन्य आर एंड डी कर्मियों का मार्गदर्शन कर सकते थे। यह कठिन समय था. उन्होंने कहा कि अच्छी बात यह है कि परीक्षण के नतीजे उम्मीद से बेहतर आए हैं और सभी का उत्साह काफी ऊंचा है.

फू यू ने खुलासा किया कि वे इस साल रिएक्टर उत्पाद का उन्नत संस्करण लॉन्च करने की योजना बना रहे हैं, जब एकल रिएक्टर की शक्ति 130 किलोवाट से अधिक हो जाएगी। "चीन में सबसे अच्छे बिजली रिएक्टर" के लक्ष्य तक पहुंचने के बाद, वे दुनिया में उच्चतम स्तर पर प्रभाव डालेंगे, जिसमें एकल रिएक्टर की शक्ति को 160 किलोवाट से अधिक तक बढ़ाना, लागत को और कम करना, "चीनी दिल" को बाहर निकालना शामिल है। उत्कृष्ट प्रौद्योगिकी, और घरेलू हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को "फास्ट लेन" में चलाने के लिए बढ़ावा देना।

चाइना ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, 2019 में, चीन में ईंधन सेल वाहनों का उत्पादन और बिक्री क्रमशः 2833 और 2737 थी, जो साल दर साल 85.5% और 79.2% अधिक थी। चीन में 6000 से अधिक हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन हैं, और ऊर्जा बचत और नई ऊर्जा वाहनों के तकनीकी रोडमैप में "2020 तक 5000 ईंधन सेल वाहन" का लक्ष्य हासिल कर लिया गया है।

वर्तमान में, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से चीन में बसों, भारी ट्रकों, विशेष वाहनों और अन्य क्षेत्रों में किया जाता है। फू यू का मानना ​​है कि सहनशक्ति लाभ और भार क्षमता पर रसद और परिवहन की उच्च आवश्यकताओं के कारण, लिथियम बैटरी वाहनों के नुकसान बढ़ जाएंगे, और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन बाजार के इस हिस्से पर कब्जा कर लेंगे। ईंधन सेल उत्पादों की क्रमिक परिपक्वता और पैमाने के साथ, भविष्य में इसका यात्री कारों में भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा।

फू यू ने यह भी कहा कि चीन के ईंधन सेल वाहन प्रदर्शन और प्रचार के नवीनतम मसौदे में स्पष्ट रूप से बताया गया है कि चीन के ईंधन सेल वाहन उद्योग को निरंतर, स्वस्थ, वैज्ञानिक और व्यवस्थित विकास के लिए बढ़ावा दिया जाना चाहिए। यह उन्हें और उद्यमशीलता टीम को अधिक प्रेरित और आश्वस्त बनाता है।