त्रिगुट सामग्रियों के कच्चे माल की ऊँची लागत का त्रिगुट लिथियम बैटरियों के प्रचार पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। कोबाल्ट पावर बैटरियों में सबसे महंगी धातु है। कई कटौतियों के बाद, वर्तमान औसत इलेक्ट्रोलाइटिक कोबाल्ट प्रति टन लगभग 280,000 युआन है। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के कच्चे माल में फास्फोरस और आयरन प्रचुर मात्रा में होते हैं, इसलिए लागत को नियंत्रित करना आसान होता है। इसलिए, हालाँकि त्रिगुट लिथियम बैटरी नई ऊर्जा वाहनों की रेंज में उल्लेखनीय सुधार कर सकती है, सुरक्षा और लागत संबंधी विचारों के कारण, निर्माताओं ने लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के तकनीकी अनुसंधान और विकास को कम नहीं किया है।

पिछले साल, निंग्डे टाइम्स ने सीटीपी (सेल टू पैक) तकनीक जारी की। निंग्डे टाइम्स द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, सीटीपी बैटरी पैक के वॉल्यूम उपयोग को 15%-20% तक बढ़ा सकता है, बैटरी पैक के पुर्जों की संख्या को 40% तक कम कर सकता है, उत्पादन क्षमता को 50% तक बढ़ा सकता है, और बैटरी पैक के ऊर्जा घनत्व को 10%-15% तक बढ़ा सकता है। सीटीपी के लिए, बीएआईसी न्यू एनर्जी (ईयू5), वेइलाई ऑटोमोबाइल (ईएस6), वीमा ऑटोमोबाइल और नेझा ऑटोमोबाइल जैसी घरेलू कंपनियों ने संकेत दिया है कि वे निंग्डे टाइम्स की तकनीक को अपनाएँगी। यूरोपीय बस निर्माता वीडीएल ने भी कहा है कि वह इसे इसी साल लॉन्च करेगी।

नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी में गिरावट के रुझान के तहत, लगभग 0.8 युआन/घंटा की लागत वाली 3 युआन लिथियम बैटरी प्रणाली की तुलना में, लिथियम आयरन फॉस्फेट प्रणाली की वर्तमान 0.65 युआन/घंटा की कीमत बहुत फायदेमंद है, खासकर तकनीकी उन्नयन के बाद, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी अब वाहन का माइलेज लगभग 400 किलोमीटर तक बढ़ा सकती है, इसलिए इसने कई वाहन उद्यमों का ध्यान आकर्षित करना शुरू कर दिया है। आंकड़ों से पता चलता है कि जुलाई 2019 में सब्सिडी संक्रमण अवधि के अंत में, लिथियम आयरन फॉस्फेट की स्थापित क्षमता अगस्त में 21.2% से बढ़कर दिसंबर में 48.8% हो गई।

कई वर्षों से लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करने वाली उद्योग की अग्रणी कंपनी टेस्ला को अब अपनी लागत कम करनी होगी। 2020 की नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी योजना के अनुसार, 300,000 युआन से अधिक मूल्य वाले गैर-विनिमय ट्राम मॉडल सब्सिडी प्राप्त नहीं कर सकते। इसने टेस्ला को मॉडल 3 को लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी तकनीक पर स्विच करने की प्रक्रिया में तेजी लाने पर विचार करने के लिए प्रेरित किया। हाल ही में, टेस्ला के सीईओ मस्क ने कहा कि अपने अगले "बैटरी दिवस" ​​सम्मेलन में, वह दो बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे, एक है उच्च-प्रदर्शन बैटरी तकनीक, और दूसरा है कोबाल्ट-मुक्त बैटरी। जैसे ही यह खबर सामने आई, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कोबाल्ट की कीमतें गिर गईं।

यह भी बताया गया है कि टेस्ला और निंग्डे युग कम कोबाल्ट या गैर कोबाल्ट बैटरी के सहयोग पर चर्चा कर रहे हैं, और लिथियम आयरन फॉस्फेट मूल मॉडल 3 की जरूरतों को पूरा कर सकता है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के अनुसार, मूल मॉडल 3 का धीरज लाभ लगभग 450 किमी है, बैटरी प्रणाली की ऊर्जा घनत्व लगभग 140-150wh / किग्रा है, और कुल विद्युत क्षमता लगभग 52kwh है। वर्तमान में, निंग्डे युग द्वारा प्रदान की गई बिजली आपूर्ति 15 मिनट में 80% तक हो सकती है, और हल्के डिजाइन वाले बैटरी पैक की ऊर्जा घनत्व 155wh / किग्रा तक पहुंच सकती है, जो उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। कुछ विश्लेषकों का कहना है कि अगर टेस्ला लिथियम आयरन बैटरी का उपयोग करता है, तो एकल बैटरी की लागत 7000-9000 युआन कम होने की उम्मीद है।

लागत लाभ के अलावा, तकनीकी सीमा तक पहुँचने के बाद लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का ऊर्जा घनत्व भी बढ़ गया है। इस साल मार्च के अंत में, BYD ने अपनी ब्लेड बैटरी जारी की, जिसके अनुसार समान आयतन वाली पारंपरिक आयरन बैटरी की तुलना में इसका ऊर्जा घनत्व लगभग 50% अधिक है। इसके अलावा, पारंपरिक लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी पैक की तुलना में, ब्लेड बैटरी पैक की लागत 20% से 30% तक कम हो जाती है।

तथाकथित ब्लेड बैटरी वास्तव में सेल की लंबाई बढ़ाकर और सेल को चपटा करके बैटरी पैक एकीकरण की दक्षता को और बेहतर बनाने की एक तकनीक है। चूँकि एकल सेल लंबा और चपटा होता है, इसलिए इसे "ब्लेड" नाम दिया गया है। समझा जाता है कि BYD के नए इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल इस साल और अगले साल "ब्लेड बैटरी" तकनीक का इस्तेमाल करेंगे।

हाल ही में, वित्त मंत्रालय, उद्योग एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी मंत्रालय और राष्ट्रीय विकास एवं सुधार आयोग ने संयुक्त रूप से "नव ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी नीति के समायोजन एवं सुधार पर नोटिस" जारी किया, जिससे यह स्पष्ट हो गया कि विशिष्ट क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन और वाहन विद्युतीकरण की प्रक्रिया में तेज़ी लानी चाहिए, और लिथियम आयरन फॉस्फेट के सुरक्षा एवं लागत लाभों के और अधिक विकसित होने की उम्मीद है। यह अनुमान लगाया जा सकता है कि विद्युतीकरण की गति में क्रमिक वृद्धि और बैटरी सुरक्षा एवं ऊर्जा घनत्व संबंधी संबंधित तकनीकों के निरंतर सुधार के साथ, भविष्य में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और टर्नरी लिथियम बैटरी के सह-अस्तित्व की संभावना अधिक होगी, बजाय इसके कि उनकी जगह कौन लेगा।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि 5G बेस स्टेशन परिदृश्य में मांग लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की मांग को भी तेजी से बढ़ाकर 10gwh कर देगी, और 2019 में लिथियम आयरन फॉस्फेट पावर बैटरी की स्थापित क्षमता 20.8gwh है। उम्मीद है कि 2020 में लिथियम आयरन फॉस्फेट की बाजार हिस्सेदारी तेजी से बढ़ेगी, और लिथियम आयरन बैटरी द्वारा लाई गई लागत में कमी और प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार से लाभान्वित होगी।