त्रिगुणीय सामग्रियों के कच्चे माल की उच्च लागत भी त्रिगुणीय लिथियम बैटरियों के विकास पर नकारात्मक प्रभाव डालेगी। कोबाल्ट बिजली की बैटरियों में सबसे महंगी धातु है। कई बार कटौती के बाद, वर्तमान में प्रति टन इलेक्ट्रोलाइटिक कोबाल्ट की औसत कीमत लगभग 280,000 युआन है। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के कच्चे माल में फॉस्फोरस और आयरन प्रचुर मात्रा में होते हैं, इसलिए लागत को नियंत्रित करना आसान होता है। इसलिए, हालांकि त्रिगुणीय लिथियम बैटरी नई ऊर्जा वाहनों की रेंज में काफी सुधार कर सकती है, सुरक्षा और लागत संबंधी विचारों के कारण, निर्माताओं ने लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के तकनीकी अनुसंधान और विकास को नहीं रोका है।

पिछले साल, निंगडे एरा ने सीटीपी (सेल टू पैक) तकनीक जारी की। निंगडे टाइम्स द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, सीटीपी बैटरी पैक की वॉल्यूम यूटिलाइजेशन दर को 15%-20% तक बढ़ा सकती है, बैटरी पैक के पुर्जों की संख्या को 40% तक कम कर सकती है, उत्पादन क्षमता को 50% तक बढ़ा सकती है और बैटरी पैक की ऊर्जा घनत्व को 10%-15% तक बढ़ा सकती है। सीटीपी के लिए, बीएआईसी न्यू एनर्जी (ईयू5), वेइलाई ऑटोमोबाइल (ईएस6), वेइमा ऑटोमोबाइल और नेझा ऑटोमोबाइल जैसी घरेलू कंपनियों ने संकेत दिया है कि वे निंगडे एरा की तकनीक को अपनाएंगी। यूरोपीय बस निर्माता वीडीएल ने भी कहा है कि वह इसे इसी वर्ष लागू करेगी।

नई ऊर्जा वाहनों पर सब्सिडी में गिरावट के रुझान के तहत, लगभग 0.8 युआन/वॉटर की लागत वाले 3 युआन प्रति टन लिथियम बैटरी सिस्टम की तुलना में, लिथियम आयरन फॉस्फेट सिस्टम की वर्तमान कीमत 0.65 युआन/वॉटर काफी किफायती है। विशेष रूप से तकनीकी उन्नयन के बाद, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी अब वाहन की माइलेज को लगभग 400 किमी तक बढ़ा सकती है, इसलिए इसने कई वाहन निर्माताओं का ध्यान आकर्षित करना शुरू कर दिया है। आंकड़ों से पता चलता है कि जुलाई 2019 में सब्सिडी संक्रमण अवधि के अंत तक, लिथियम आयरन फॉस्फेट की स्थापित क्षमता अगस्त में 21.2% से बढ़कर दिसंबर में 48.8% हो गई, जो अब 48.8% है।

कई वर्षों से लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करने वाली उद्योग की अग्रणी कंपनी टेस्ला को अब अपनी लागत कम करनी होगी। 2020 की नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी योजना के अनुसार, 30 लाख युआन से अधिक कीमत वाले गैर-विनिमय वाहन मॉडल सब्सिडी के दायरे में नहीं आते हैं। इसी कारण टेस्ला ने मॉडल 3 को लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी तकनीक में बदलने की प्रक्रिया में तेजी लाने पर विचार किया है। हाल ही में, टेस्ला के सीईओ मस्क ने कहा कि अपने अगले "बैटरी दिवस" ​​सम्मेलन में वे दो बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे: एक है उच्च-प्रदर्शन बैटरी तकनीक और दूसरा है कोबाल्ट-मुक्त बैटरी। खबर फैलते ही अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कोबाल्ट की कीमतों में गिरावट आई।

ऐसी खबरें हैं कि टेस्ला और निंगडे एरा कम कोबाल्ट या बिना कोबाल्ट वाली बैटरियों के सहयोग पर चर्चा कर रहे हैं, और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी बेसिक मॉडल 3 की जरूरतों को पूरा कर सकती है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के अनुसार, बेसिक मॉडल 3 की माइलेज लगभग 450 किमी है, बैटरी सिस्टम की ऊर्जा घनत्व लगभग 140-150 wh/kg है, और कुल विद्युत क्षमता लगभग 52 किलोवाट-घंटे है। वर्तमान में, निंगडे एरा द्वारा प्रदान की गई बिजली आपूर्ति 15 मिनट में 80% तक चार्ज कर सकती है, और हल्के डिज़ाइन वाले बैटरी पैक की ऊर्जा घनत्व 155 wh/kg तक पहुंच सकती है, जो उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। कुछ विश्लेषकों का कहना है कि अगर टेस्ला लिथियम आयरन बैटरी का उपयोग करती है, तो एक बैटरी की लागत में 7000-9000 युआन की कमी आने की उम्मीद है। हालांकि, टेस्ला ने स्पष्ट किया है कि कोबाल्ट-मुक्त बैटरियों का मतलब जरूरी नहीं कि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी ही हो।

लागत लाभ के अलावा, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की ऊर्जा घनत्व तकनीकी सीमा तक पहुँचने के बाद बढ़ गई है। इस वर्ष मार्च के अंत में, BYD ने अपनी ब्लेड बैटरी लॉन्च की, जिसके बारे में कंपनी का कहना है कि समान मात्रा में इसकी ऊर्जा घनत्व पारंपरिक आयरन बैटरी की तुलना में लगभग 50% अधिक है। इसके अलावा, पारंपरिक लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी पैक की तुलना में ब्लेड बैटरी पैक की लागत 20% से 30% तक कम हो गई है।

तथाकथित ब्लेड बैटरी वास्तव में बैटरी पैक एकीकरण की दक्षता को और बेहतर बनाने की एक तकनीक है, जिसमें सेल की लंबाई बढ़ाकर और उसे चपटा करके यह क्षमता विकसित की जाती है। चूंकि एकल सेल लंबा और चपटा होता है, इसलिए इसे "ब्लेड" नाम दिया गया है। ऐसा माना जा रहा है कि बीवाईडी के नए इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल इस वर्ष और अगले वर्ष "ब्लेड बैटरी" तकनीक को अपनाएंगे।

हाल ही में, वित्त मंत्रालय, उद्योग एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी मंत्रालय और राष्ट्रीय विकास एवं सुधार आयोग ने संयुक्त रूप से नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी नीति में समायोजन और सुधार संबंधी अधिसूचना जारी की, जिसमें यह स्पष्ट किया गया कि सार्वजनिक परिवहन और विशिष्ट क्षेत्रों में वाहनों के विद्युतीकरण की प्रक्रिया को तेज किया जाना चाहिए, और लिथियम आयरन फॉस्फेट की सुरक्षा और लागत संबंधी लाभों को और अधिक विकसित किए जाने की उम्मीद है। यह अनुमान लगाया जा सकता है कि विद्युतीकरण की गति में क्रमिक वृद्धि और बैटरी सुरक्षा एवं ऊर्जा घनत्व से संबंधित प्रौद्योगिकियों में निरंतर सुधार के साथ, भविष्य में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और त्रिगुणीय लिथियम बैटरी के सह-अस्तित्व की संभावना अधिक होगी, न कि यह कि कौन इन्हें प्रतिस्थापित करेगा।

यह भी उल्लेखनीय है कि 5जी बेस स्टेशन परिदृश्य में मांग बढ़ने से लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की मांग में भी तेजी से वृद्धि होकर 10 गीगावाट (GWH) तक पहुंच जाएगी, और 2019 में लिथियम आयरन फॉस्फेट पावर बैटरी की स्थापित क्षमता 20.8 गीगावाट (GWH) थी। यह उम्मीद की जाती है कि लिथियम आयरन बैटरी की लागत में कमी और प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार के कारण 2020 में लिथियम आयरन फॉस्फेट की बाजार हिस्सेदारी में तेजी से वृद्धि होगी।