टर्नरी सामग्रियों के कच्चे माल की उच्च लागत का भी टर्नरी लिथियम बैटरी के प्रचार पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। पावर बैटरियों में कोबाल्ट सबसे महंगी धातु है। कई कटौतियों के बाद, प्रति टन वर्तमान औसत इलेक्ट्रोलाइटिक कोबाल्ट लगभग 280000 युआन है। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का कच्चा माल फॉस्फोरस और आयरन से भरपूर होता है, इसलिए लागत को नियंत्रित करना आसान होता है। इसलिए, हालांकि टर्नरी लिथियम बैटरी नई ऊर्जा वाहनों की रेंज में काफी सुधार कर सकती है, सुरक्षा और लागत विचारों के लिए, निर्माताओं ने लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के तकनीकी अनुसंधान और विकास को कम नहीं किया है।

पिछले साल, निंग्डे युग ने सीटीपी (सेल टू पैक) तकनीक जारी की। निंग्डे टाइम्स द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, सीटीपी बैटरी पैक की मात्रा उपयोग दर को 15% -20% तक बढ़ा सकता है, बैटरी पैक भागों की संख्या को 40% तक कम कर सकता है, उत्पादन क्षमता को 50% तक बढ़ा सकता है और ऊर्जा घनत्व को बढ़ा सकता है। बैटरी पैक की क्षमता 10%-15%। CTP के लिए, BAIC नई ऊर्जा (EU5), वेइलाई ऑटोमोबाइल (ES6), वीमा ऑटोमोबाइल और Nezha ऑटोमोबाइल जैसे घरेलू उद्यमों ने संकेत दिया है कि वे निंग्डे युग की तकनीक को अपनाएंगे। यूरोपीय बस निर्माता वीडीएल ने भी कहा कि वह इसे इसी साल पेश करेगी।

नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी में गिरावट की प्रवृत्ति के तहत, लगभग 0.8 युआन/डब्ल्यूएच की लागत वाली 3 युआन लिथियम बैटरी प्रणाली की तुलना में, लिथियम आयरन फॉस्फेट प्रणाली के लिए 0.65 युआन/डब्ल्यूएच की वर्तमान कीमत बहुत फायदेमंद है, खासकर के बाद तकनीकी उन्नयन, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी अब वाहन के माइलेज को लगभग 400 किमी तक बढ़ा सकती है, इसलिए इसने कई वाहन उद्यमों का ध्यान आकर्षित करना शुरू कर दिया है। डेटा से पता चलता है कि जुलाई 2019 में सब्सिडी संक्रमण अवधि के अंत में, लिथियम आयरन फॉस्फेट की स्थापित क्षमता अगस्त में 21.2% से दिसंबर में 48.8% हो गई।

कई वर्षों से लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग कर रहे उद्योग जगत के अग्रणी टेस्ला को अब इसकी लागत कम करनी होगी। 2020 की नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी योजना के अनुसार, 300000 युआन से अधिक वाले गैर-एक्सचेंज ट्राम मॉडल को सब्सिडी नहीं मिल सकती है। इसने टेस्ला को मॉडल 3 को लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी तकनीक पर स्विच करने की प्रक्रिया में तेजी लाने पर विचार करने के लिए प्रेरित किया। हाल ही में टेस्ला के सीईओ मस्क ने कहा कि वह अपने अगले "बैटरी डे" सम्मेलन में दो बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे, एक है उच्च प्रदर्शन वाली बैटरी तकनीक, दूसरा है कोबाल्ट मुक्त बैटरी। खबर सामने आते ही अंतरराष्ट्रीय कोबाल्ट की कीमतें गिर गईं।

यह भी बताया गया है कि टेस्ला और निंग्डे युग कम कोबाल्ट या गैर कोबाल्ट बैटरी के सहयोग पर चर्चा कर रहे हैं, और लिथियम आयरन फॉस्फेट बुनियादी मॉडल 3 की जरूरतों को पूरा कर सकता है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के अनुसार, धीरज लाभ मूल मॉडल 3 लगभग 450 किमी है, बैटरी सिस्टम की ऊर्जा घनत्व लगभग 140-150wh/kg है, और कुल विद्युत क्षमता लगभग 52kwh है। वर्तमान में, निंग्डे युग द्वारा प्रदान की गई बिजली आपूर्ति 15 मिनट में 80% तक हो सकती है, और हल्के डिजाइन वाले बैटरी पैक की ऊर्जा घनत्व 155wh / kg तक पहुंच सकती है, जो उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। कुछ विश्लेषकों का कहना है कि अगर टेस्ला लिथियम आयरन बैटरी का उपयोग करती है, तो एकल बैटरी की लागत 7000-9000 युआन कम होने की उम्मीद है। हालाँकि, टेस्ला ने जवाब दिया कि कोबाल्ट मुक्त बैटरी का मतलब लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी नहीं है।

लागत लाभ के अलावा, तकनीकी सीमा तक पहुंचने के बाद लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की ऊर्जा घनत्व में वृद्धि हुई है। इस साल मार्च के अंत में, BYD ने अपनी ब्लेड बैटरी जारी की, जिसमें कहा गया कि इसकी ऊर्जा घनत्व समान मात्रा में पारंपरिक लौह बैटरी की तुलना में लगभग 50% अधिक थी। इसके अलावा, पारंपरिक लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी पैक की तुलना में, ब्लेड बैटरी पैक की लागत 20% - 30% कम हो जाती है।

तथाकथित ब्लेड बैटरी वास्तव में सेल की लंबाई बढ़ाकर और सेल को समतल करके बैटरी पैक एकीकरण की दक्षता को और बेहतर बनाने की एक तकनीक है। चूँकि एकल कोशिका लंबी और चपटी होती है, इसलिए इसे "ब्लेड" नाम दिया गया है। यह समझा जाता है कि BYD के नए इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल इस साल और अगले साल "ब्लेड बैटरी" की तकनीक को अपनाएंगे।

हाल ही में, वित्त मंत्रालय, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय और राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग ने संयुक्त रूप से नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी नीति के समायोजन और सुधार पर नोटिस जारी किया, जिससे यह स्पष्ट हो गया कि विशिष्ट क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन और वाहन विद्युतीकरण की प्रक्रिया में तेजी लाई जानी चाहिए, और लिथियम आयरन फॉस्फेट की सुरक्षा और लागत लाभ को और विकसित किए जाने की उम्मीद है। यह अनुमान लगाया जा सकता है कि विद्युतीकरण की गति में क्रमिक तेजी और बैटरी सुरक्षा और ऊर्जा घनत्व की संबंधित प्रौद्योगिकियों के निरंतर सुधार के साथ, भविष्य में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और टर्नरी लिथियम बैटरी के सह-अस्तित्व की संभावना अधिक होगी। उनकी जगह कौन लेगा.

यह भी ध्यान देने योग्य है कि 5G बेस स्टेशन परिदृश्य में मांग से लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की मांग भी तेजी से बढ़कर 10gwh हो जाएगी, और 2019 में लिथियम आयरन फॉस्फेट पावर बैटरी की स्थापित क्षमता 20.8gwh है। यह उम्मीद की जाती है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट की बाजार हिस्सेदारी 2020 में तेजी से बढ़ेगी, जो लिथियम आयरन बैटरी द्वारा लाई गई लागत में कमी और प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार से लाभान्वित होगी।